ACTUALIZACIÓN: El viernes 16 de febrero de 2024, la CAO publicó un informe de último minuto, aún más engañoso , afirmando que el costo ahora ha aumentado a $3.1 mil millones. La razón principal alegada para el aumento es la reparación de aceras de 9' en comparación con aceras de 6'; nada en el Plan de Movilidad requiere reparación de aceras y, por lo tanto, HLA no requiere reparación de aceras. Los argumentos a continuación son válidos y hacemos un llamado a la CAO para que deje de jugar a la política con las vidas de los angelinos.Lea nuestro llamado a la acción de ese día.

Declaración de Sí sobre HLA:

“Los cálculos de la CAO se basan en suposiciones falsas y exageran el costo del HLA en más de $2 mil millones. Si bien el Plan de Movilidad exige mejoras para los peatones, no exige la reparación de las aceras. Además, la estimación de carriles para bicicletas de la CAO es exagerada y cuatro veces mayor que lo que la Ciudad gastó en un proyecto reciente de mejora de carriles para bicicletas”.

"La Medida HLA no causará un impacto significativo en el fondo general de la Ciudad y sería un programa asequible para arreglar nuestras calles peligrosas y salvar vidas".

Fondo:

El Oficial Administrativo de la Ciudad proporcionó un informe de impacto financiero para la Medida HLA:

“Esta Ordenanza requerirá la implementación de las mejoras a las calles descritas en el Plan de Movilidad siempre que la Ciudad mejore al menos un octavo de milla de una calle del Plan de Movilidad. El costo de implementar las redes para bicicletas y los distritos peatonales mejorados podría exceder los $2.5 mil millones en 10 años”.

Esta estimación de costos es fundamentalmente falsa y defectuosa.

Si bien la estimación del costo de la boleta de HLA no especifica cómo llegó la oficina a sus cifras, el informe de la CAO ( 23-0600-S54 ) que estima los costos de implementación del Plan de Movilidad a partir de noviembre de 2023 muestra los cálculos.

Costo de los distritos peatonales mejorados

La CAO calculó 1.400 millones de dólares para reparar aceras en el Plan de Movilidad de Los Ángeles ( 23-0600-S54 , página 5). Esto es lo que dice el Documento de Calles Completas del Plan de Movilidad sobre los Distritos Peatonales Mejorados:

“Los distritos peatonales mejorados (PED) incluyen calles donde se priorizan las mejoras para los peatones para brindar conexiones seguras y agradables para caminar hacia y desde los principales destinos dentro de las comunidades. Los PED se seleccionan en función de la seguridad, la salud pública, la equidad, el acceso y los beneficios sociales y/o económicos. Ejemplos de mejoras para peatones incluyen señalización de orientación, árboles en las calles, alumbrado público a escala peatonal, cruces peatonales mejorados, señales automáticas para peatones, longitud de cruce reducida (por ejemplo, bombillas en las esquinas e islas de refugio para cruces), ampliación de aceras y áreas de asientos públicos”.

El Plan de Movilidad no establece que el Ayuntamiento deba reparar las aceras. Por lo tanto, el costo estimado de $1.4 mil millones no se puede atribuir a la Medida HLA.

A pesar de ese hecho, la Ciudad ya cuenta con una fuente de financiamiento dedicada a la reparación de aceras a través del Acuerdo Willits de $1.400 millones. El cumplimiento de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (como rampas en las aceras durante la repavimentación) es un costo y una obligación existente de la Ciudad y no se puede atribuir a la Medida HLA.

Costo de las redes de bicicletas

El cálculo de la CAO para el costo de los carriles para bicicletas ( 23-0600-S54 , página 4) es el siguiente: Estas cifras están muy infladas en comparación con lo que el Plan de Movilidad (y por lo tanto la Medida HLA) requeriría para los carriles para bicicletas.

En una solicitud de registros públicos que analiza cómo se alcanzaron estas cifras, el informe de LADOT a la CAO dijo que volver a trazar una milla de calle cuesta $250,000 por milla.

Una reciente solicitud de presupuesto de LADOT fijó el costo de “Financiamiento para instalar carriles para bicicletas protegidos, con marcas verdes en el pavimento para resaltar las áreas de conflicto y tratamientos de endurecimiento adicionales, como bordillos de goma, en $350,000 por milla”.

En otro ejemplo, entendemos que el reciente proyecto de San Vicente – un ejemplo del tipo de proyecto al que conduciría la Medida HLA, con la Ciudad implementando su propio Plan de Movilidad al repavimentar – costó alrededor de $250,000. El proyecto tenía 1,25 millas de longitud. Esto lleva a un costo por milla de $200,000 por milla, o 89% menos que el estimado de la CAO.

Supongamos el costo más alto por milla de $350,000 (esto es generoso, ya que más de la mitad de los carriles para bicicletas que se instalarán no están protegidos, por lo que solo requerirá pintura) y agreguemos la cantidad media para la participación de la comunidad (que, en sí misma, está inflada y va más allá). lo que la ciudad necesita hacer).

$350,000 x 614 millas = $214,900,000 + $54,000,000 para participación comunitaria = $286,425,000

Esto es el 26% del costo estimado de más de $1,100 millones de dólares de la CAO para implementar la Red Mejorada para Bicicletas.

Conclusión

Debido a que HLA no requerirá remediación de las aceras, y los carriles para bicicletas son mucho más baratos de lo que expresó la CAO, una estimación de costo mínimo más apropiada para implementar los distritos peatonales mejorados y las redes para bicicletas sería de aproximadamente $286 millones en 10 años, o $28,6 millones/año.

La CAO exagera el costo del HLA en más de 2 mil millones de dólares.

En realidad, los costos de HLA serían el 11,4% de lo que publicó la CAO, y menos del 1 por ciento del presupuesto de la Ciudad (0,22%). También es un poco más de lo que LADOT estuvo por debajo del presupuesto del año pasado .

Todas estas cifras deben contextualizarse con las fuentes de ingresos actuales disponibles para el transporte. En este ciclo presupuestario (2024), la Ciudad recibió y asignó casi mil millones de dólares para gastos relacionados con el transporte, la mayoría de los cuales provinieron de fondos especiales que no se pueden gastar de ninguna otra manera.

En los próximos 10 años, la Ciudad gastará alrededor de $10 mil millones en transporte.

Según la propia metodología de la CAO, la Medida HLA costaría $28,6 millones al año, un 90% menos de lo que estimó la CAO. Está claro que la implementación del Plan de Movilidad bajo la Medida HLA no causará un impacto significativo en el fondo general de la Ciudad. La Medida HLA es una inversión asequible para arreglar nuestras calles peligrosas y salvar vidas.

Understanding the Facts

Analyzing the CAO's cost estimates for HLA

How emergency response will be impacted